Jaka powinna być prawidłowa grubość lakieru w samochodzie?

Spis treści

• Warstwy lakieru i ich znaczenie
• Pomiar i diagnostyka lakieru
• Praktyczne zastosowanie wiedzy o grubości lakieru

Grubość lakieru w samochodzie jest jednym z kluczowych wskaźników jego stanu technicznego oraz wyglądu zewnętrznego. Odpowiednia miąższość powłoki lakierniczej zapewnia nie tylko estetyczny wygląd pojazdu, lecz także skuteczną ochronę blach nadwozia przed korozją, promieniowaniem słonecznym i drobnymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Warstwy lakieru i ich znaczenie

Fabryczna powłoka lakiernicza składa się z kilku następujących po sobie warstw, które łącznie powinny mieć grubość od 80 do 160 mikrometrów w przypadku aut produkowanych w Europie oraz od 70 do 100 mikrometrów dla wielu pojazdów pochodzących z Azji. Podstawowe warstwy to: ocynkowanie (około 6-10 mikrometrów), powłoka fosforanowa (około 3 mikrometrów), grunt kataforetyczny (mniej więcej 17-21 mikrometrów), podkład (w przybliżeniu 30 mikrometrów), warstwa barwna, czyli lakier bazowy (około 20-60 mikrometrów) oraz zewnętrzna powłoka bezbarwna (zwykle 30-60 mikrometrów).

Przeczytaj również: Jak usunąć rdzę z karoserii auta?

Zastosowanie każdej z tych warstw ma na celu zapewnienie ochrony antykorozyjnej, zwiększenie przyczepności kolejnych powłok oraz podniesienie odporności na zarysowania, co zgodnie z normą ISO 19840 jest niezbędne dla długiej żywotności karoserii auta. Fabryczna grubość lakieru samochodowego ogranicza również ryzyko uszkodzeń mechanicznych, co ma znaczenie zwłaszcza podczas codziennej eksploatacji w ruchu miejskim i na drogach o gorszej jakości nawierzchni.

Przeczytaj również: Jak wypolerować lakier na samochodzie samodzielnie

Pomiar i diagnostyka lakieru

Aby rzetelnie ocenić stan powłoki, zaleca się użycie miernika, który umożliwia dokładny pomiar lakieru. Badanie powinno być przeprowadzone na czystym, umytym nadwoziu, przy czym dach pojazdu często służy jako punkt odniesienia, ponieważ zwykle jest najmniej narażony na naprawy. Wyniki pomiarów mogą wskazać na różne stany powłoki lakierniczej i ułatwić ocenę historii pojazdu:

Przeczytaj również: Na czym polega polerowanie samochodu?

• Grubość poniżej 60-70 mikrometrów może świadczyć o zbyt cienkiej warstwie, co zwiększa podatność na korozję i przyspieszone zużycie powłoki.
• Zakres od 70 do 160 mikrometrów zazwyczaj oznacza oryginalne malowanie fabryczne, bez ingerencji blacharsko-lakierniczych.
• Wartości od 160 do 300 mikrometrów sugerują ponowne lakierowanie danego elementu, na przykład po drobnej kolizji lub naprawie otarć.
• Grubość przekraczająca 300 mikrometrów może wskazywać na użycie szpachli i rozleglejsze naprawy blacharskie, często związane z poważniejszymi uszkodzeniami po wypadkach.

Asymetria grubości lakieru pomiędzy poszczególnymi elementami karoserii lub znaczące różnice w obrębie jednego fragmentu nadwozia mogą sygnalizować przebyte naprawy powypadkowe, wymianę części lub miejscowe szpachlowanie. Warto wykonywać odczyty w kilku punktach na każdym panelu, aby uzyskać pełniejszy obraz stanu powłoki.

Praktyczne zastosowanie wiedzy o grubości lakieru

Znajomość właściwej grubości powłoki i umiejętność jej oceny są przydatne nie tylko przy zakupie używanego samochodu, ale również podczas jego sprzedaży, renowacji czy korekty powłoki barwnej. Polerowanie lakieru może usunąć od 5 do 10 mikrometrów warstwy bezbarwnej, dlatego przed przystąpieniem do prac warto sprawdzić aktualny stan powłoki, aby uniknąć jej nadmiernego ścieńczenia i późniejszych problemów z trwałością.

Odpowiednio dobrana grubość lakieru zapewnia trwałość i estetykę pojazdu, a także ogranicza wpływ niekorzystnych warunków atmosferycznych, takich jak promieniowanie UV, opady czy sól drogowa. Systematyczny pomiar grubości lakieru samochodowego jest przydatnym elementem kontroli stanu nadwozia, pozwalającym na wczesne wykrycie ewentualnych napraw blacharskich, ocenę jakości wcześniejszych prac lakierniczych oraz bardziej świadome podjęcie decyzji o zakupie lub dalszej eksploatacji auta.